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戴雷首谈IT造车和谐富腾投资10亿定位高

2019-08-08 15:57:54

戴雷首谈IT造车: 和谐富腾投资10亿定位高端

再过两个月,德国人戴雷就要离开北京,打包飞往南方城市深圳,开启一段全新的旅程。

在此之前,这位非常善于与中国媒体沟通的中国通已经迫不及待地要谈一谈他的下一站和谐富腾汽车CEO。

戴雷未来三个老板中的两个,腾讯的马化腾和富士康的郭台铭,都常年生活在这座年轻的城市。两人都是行业翘楚,一个做IT,一个做电子产品代工。

马化腾和郭台铭同时盯上了裂变中的汽车行业,联合豪华汽车经销商集团和谐汽车,捣鼓出了一个互联造车项目和谐汽车。戴雷将在5月正式加入这家公司。

总部设在深圳,是这个城市适合创业,更重要的原因是两个股东都在深圳,很多资源可以用。戴雷在3月1日接受21世纪经济报道采访时说。

IT造车趋势已经很明确,谷歌、苹果、阿里、百度、乐视等都加入进来,马化腾也不想错过,尽管因为的成功,腾讯目前是移动终端最大的赢家,但未来的移动终端可能是汽车。

终极目标其实是想做汽车领域的苹果,智能是智能汽车的缩小版。但车企不是诺基亚,几乎所有的车企早就投身智能汽车,可以想象IT造车面对的困难会多很多。

该玩跨界了

东风英菲尼迪总经理戴雷,目前还没有正式离开老东家。执掌了东风英菲尼迪三年,离任前需要有几个月的交接。

但戴雷离开的消息,早在1月底就已经在业内传开。马化腾、郭台铭和和谐汽车董事长冯长革宴请戴雷的照片,届时就已在上流传,东风英菲尼迪和戴雷本人,随后都予以了证实。

和谐富腾最早筹划于2014年底,但项目并没有快速推进,原因之一就是缺少传统汽车行业经验的掌舵者,在腾讯、富士康和和谐汽车内部

戴雷首谈IT造车和谐富腾投资10亿定位高

,都找不到这样的人。

最后相中戴雷的原因无外乎两个:一是产品研发阶段,就需要一个对中国消费和市场了解很深的人;二是戴雷的德国人背景,更有利于和外方研发团队沟通,以及未来品牌走向国际化。

戴雷是中国通,不仅精通汉语,而且对中国文化非常了解。2003年就开始在宝马做和中国市场相关的工作,此后在宝马大中华区、东风英菲尼迪直接管理中国市场。同时,戴雷具有国际化背景和汽车人脉资源,可以为和谐富腾罗国际研发人才和打造全球性的品牌提供便利。

不过,据接近戴雷的人士称,两年前戴雷还不太看好IT造车。戴雷原本是传统汽车人的代表,特别是德国豪华车在技术和制造上的领先,普遍对于汽车领域的新事物有天然的优越感。

而且作为一个豪华车品牌在中国的掌管者,身份会光鲜很多。21世纪经济报道当面问戴雷,和谐富腾哪些因素促使了其愿意加入一家创业公司。

可以确定互联汽车是趋势,未来的车都是这样的,这是时间问题,我的决定和梦想有关。43岁的戴雷想清楚了这一点,跨界就并不难理解,这是其中一个因素。

要造互联高端车

留在传统车行业,未来也会走向造互联汽车,而且大部分车企已经投身其中。但戴雷认为,传统车企因为本身庞大的运作系统和传统造车思维,会禁锢创新。

具体来看原因有两个:1.体制导致其转型困难,原本的业务很难割舍,大量的员工需要负担,导致很多公司纠缠在边转边看中,决策反应又太慢;2.传统车企缺少互联人才,或者能指导产品走向互联化的人才,汽车派掌管话语权很难用IT主导来造车。

IT造车和传统汽车IT化截然不同的是,IT造车的起点是IT,汽车产品的架构是为实现IT功能服务的,而传统汽车是汽车上加载IT产品。行为模式是相反的。

目前即使是最好的人机交互汽车,交互起来也不是很便捷,比如说有些产品有一块巨大的显示屏,但其功能和苹果产品相距很远。戴雷说。特斯拉被认为是这个人机交互较好的产品,但改进的空间仍很大。

而传统汽车加载IT电子产品的体验就更差,有那么强大的研发团队,那么多资源,怎么也想不通拿不出体验很好的产品。

互联汽车到底是什么样的产品,目前共识是它可能分阶段实现,最终是无人驾驶汽车。在某些区域和某些领域,比如在深圳、上海或者其他城市,它可能率先出现。戴雷说。

如果要用传统汽车来定位品牌,和谐富腾目标是做一个高端品牌,零排放、智能化的汽车,但前期可能是初级智能化的汽车。目前,产品推出尚无时间表。

和谐富腾投资10亿

IT和汽车巨头都在打智能汽车的主意,谁的机会更大?有些IT人才进入了车企,有些车企人才进入了IT阵营。

传统车企派认为,汽车远比技术要求高,IT企业没有机械技术上的积累,很难做出好的汽车。但本质上看,这个问题取决于团队,人才是第一生产力。

和谐富腾的两个核心人物,一个是戴雷,另一个是在宝马集团总部工作20年,担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位,2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。

其他团队成员围绕这两个人构建,我们不需要很大的团队,但需要精英,也不需要很大年纪,而需要创新和创业型人才。戴雷说。

吸引这些人才的是机制,三个股东不会像汽车合资公司一样,各自派出管理人员。而是由管理层来组建,并具体执行战略。过问的只是发展战略层面的问题。

和谐富腾投资10亿元,在汽车行业来看并不算很大,但对于小团队运作的公司,前期发展已经足够。最重要的是,和谐富腾目前没有投资回报压力,不要急于去赚钱,有好的产品和成功的商业模式,自然会赚钱。

相对于拿市场资本来造车,和谐富腾的优势在于,股东方各自的资源以及自身发展产业升级的动力:富士康有电池研发和制造,作为供应商角色早就想整合链条;和谐汽车有营销和服务经验;腾讯有互联产品和平台。

另一方面,智能汽车和无人驾驶,未来面对的最大问题可能是上路的法律问题,以及城市道路的信息配套等基础设施建设问题。五年前很多车企认为,中国汽车的机会是新能源汽车,而现在IT公司认为,是新能源 互联汽车。


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